【記者吳惠民桃園報導】桃園市長鄭文燦22日晚間在市議員黃傅淑香、彭俊豪、市府秘書長游建華、參議劉慶豐、交通局長高邦基及平鎮區長何明光的陪同下前往中壢社福館出席「台鐵桃園段高架化改採地下化可行性研究說明會」。 鄭文燦表示，交通部正進行鐵路地下化的初審與複審，市府一方面持續與交通部進行協商，二方面則要持續與居民溝通，請市民支持，期盼鐵路地下化可以早日定案。
鄭文燦指出，早在新市府團隊上任前，鐵路高架化工程就已經延宕50多個月，即將近4年多的時間，所以並非謠傳因為市長主張地下化，而造成鐵路高架化延宕。他進一步指出，站在既有的基礎上，高架化方案改為地下化方案是從「現況轉軌」，包括臨時車站、軌道、計畫時程等，都能與過去高架化的前置作業搭配，工程並非從零開始，也不會浪費之前就投入的成本。
鄭文燦說，地下化會採TOD大眾運輸導向開發模式，新增「國際路」、「永豐路」、「中原大學」、「平鎮」等4個通勤站，各站沿線配合的都市計畫作業，會在地下化定案之後陸續開發。
他強調，原先的鐵路高架化方案，桃園市政府仍需負擔101億元，並非採取高架化就沒有分攤經費，而且這個經費不包括新增平鎮站，若增設平鎮站，經費需增加至少50億元，倘再因工程的延宕，鐵路高架化總經費可能會高達400億元。而在鐵路地下化方案，參酌過去案例，高雄分擔總經費的25%，台南則分擔總經費的12.5%；從這兩案例來看，桃園預估需要負擔到約125億至300億元之間，至於詳細的分擔比例，還需要與未來的行政院協商。
鄭文燦也表示，從工程技術上來看，桃園站、中壢站鐵路與捷運共構，會採取「鐵路在上、捷運在下」的方式，因此機場捷運延伸到中壢車站，就要再往下降。市府已就這部分，與交通部高鐵局協商，市府也代墊了1億1,000萬元經費，沒有讓高鐵局增加經費，是很負責任的作法。至於機場捷運延伸到中壢車站的進度延宕，是因為高鐵局機電號誌系統無法發包而造成，也和鐵路地下化沒有關係。
鄭文燦強調，鐵路地下化將帶來很多附加效益，包括綠色運輸帶來的通勤人口分散、通勤站沿線的住商區域開發，以及社會住宅設置的公共利益等，都能夠讓交通建設、都市發展及環境保育相輔相成，有利桃園發展的完整性及永續性。鐵路地下化是關鍵中的關鍵，一旦定案，桃園與中壢會變成一個生活圈，中路與內壢會完全發展融合，兩個都市也會變成一個都市，桃園的發展將無可限量，希望市民都能支持這項百年建設。
圖說: 鄭文燦出席「台鐵桃園段高架化改採地下化可行性研究說明會」。
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