【記者吳惠民桃園報導】桃捷公司的各項「自主訓練」緊鑼密鼓進行中，昨日清晨七點整，第一班列車準時發車，每十五分鐘一班、尖峰時段提高運量為每十分鐘一班，直到晚間九點結束，而測試範圍從A17（領航站）到A21（環北站），雖是全線營運的縮小版，但一切程序完全擬真。
桃捷公司總經理陳凱凌表示，實際讓車隊跑線，不但可以訓練司機、行控中心，也能發現未來營運可能發現的問題，供高鐵局在移交前改進。
清晨四點多，桃捷公司維修處車輛廠的人開始進行車輛整備，包括電聯車車廂、列車底盤檢查、軌道淨空、車站機電系統…等。六點半，營運前的「巡軌車」先沿著A17到A21，以時速二十公里的慢速，檢查鐵道是否有異狀，車輛廠課長張志偉指出，這是必要的程序，未來營運也是每天發車前得先巡軌。七點整，A17與A21的首班列車分別出發，十分鐘後，第二班車也陸續駛出，行控中心依照高鐵局暫訂的時刻表操作，要測試該時刻表是否能準點運行。此外，各站均有主測官、每部列車均搭配觀察員，詳細記錄行車情形。
工程人員指出，捷運電聯車的車隊運作非常複雜，發車前需先做好機電、軌道、電腦系統的整備，運轉時，每列電聯車的軌道電路訊號、駕駛艙電腦、RTS天線等系統必須整合、暢通，沿途接收號誌指令，並隨時與行控中心保持密切聯繫，才有行車安全可言。 陳凱凌強調，A17到A21的「小車隊」一整天跑下來，累積的數據與錯誤，可以作為不久的將來跑全線的「大車隊」參考，而這種幾乎完全擬真的車隊「自主測試」，不排除會有緊急煞車、軌道電路佔據、月台門與電聯車閘門不連動……等小缺失，但桃捷公司認為，及早發現系統缺失，是為了找出營運後可能發生的問題，提前予以解決。
陳凱凌透露，高鐵局所做IST（系統整合測試）的每一項測試，桃捷都要親自「操兵」一次；一來，測出更貼近真實模擬的數據，二來也讓員工接手後更為熟練，俾能在營運後，提旅客更安全舒適的旅程。
圖說：桃捷公司進行小車隊驗證測試。
留言列表
