【記者吳艾芸桃園報導】交通部日前召開「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫審查會」第6次會議，審查桃園市政府提報「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告，桃園市長鄭文燦在桃園市副市長游建華、交通局長高邦基、新聞處長張惇涵、顧問黃仁杼、參議劉慶豐均出席會議。
鄭文燦表示，桃園市為國門之都，人口成長快速，桃園中壢兩站旅運量僅次於台北車站，桃園中壢鐵路沿線住宅密集，也無法承擔高架化的噪音及景觀的衝擊，桃園市民對於鐵路地下化的共識程度很高，而鐵路地下化是桃園的百年建設，對於形塑北北桃生活圈，將人口疏散至桃園，以及打破鐵路阻隔火車站前後站落差，將桃園與中壢融合為一個都會區，這些效益都是非常明顯的。桃園鐵路地下化的自償率，合併計算車站開發等效益，到達20%，已經超過行政院所要求的14%，這是一個有價值的公共建設。
交通局長高邦基表示，桃園市政府將在鐵路地下化的可行性報告，經行政院核定後，以縮短建設時程為目標，桃園市政府希望爭取107年底行政院核定綜合規劃，108年進行工程設計施工，114年完工通車為計畫目標。原來在98年核定的鐵路高架化方案，包括增設平鎮站，在地下化方案中，原路線及車站不變，已經完成的桃園新站及臨時軌道，也可以繼續使用，同時，機場捷運中壢藍線也變更設計，中壢車站降挖5米7，以配合鐵路地下化，這些準備工作，都可以順利銜接到地下化。
高邦基指出，桃園鐵路地下化自桃園與新北市延伸至平鎮區，除桃園、內壢、中壢等3座既有車站外，增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站，桃園市全長約15.65公里，沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處，總經費約950.2億元。中央分攤總經費55.67%，合計529億元，市府分攤總經費44.33%約421億元，扣除自償性經費192億元，可以以軌道貸款方式，待車站土地開發完成後歸墊，其餘229億元，必須由桃園市政府分年編列預算支持，市政府預算負擔率約為24%。
高邦基強調，考量桃園鐵路地下化計畫整體最經濟、可行方案，除沿用原桃園鐵路高架化計畫臨時站及臨時軌，並於台鐵桃園站及中壢站採「台鐵在上、捷運在下」規劃，與綠線及機場線捷運接軌。桃園車站已規劃空間，將與即將動工之捷運綠線G07站銜接，而中壢車站部分則與高鐵局興建中機場捷運延伸線A23站共站，市府已與高鐵局達成共識，A23站將配合調降5.7公尺及退縮6公尺，A23站前橫渡線配合調降 3.2公尺，高鐵局已於今年10月將修正計畫提報行政院。
圖說：桃園鐵路地下化計畫可行性研究報告書將提報行政院。
留言列表
